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泰國沉船事故調查:“鳳凰號”建造時造船廠營業執照疑已過期

    來源: 澎湃新聞  2018-07-11 08:44:57

漁船、游船都做,近年開始造豪華游船

“塔納瓦特”船廠全稱“普吉塔納瓦特工程有限合伙公司”,一扇鐵絲格子門頂部掛著船廠的廠牌,綠色顏料漆成的字塊組成了英泰雙語的“Thanawat Engineering Phuket Limited Partnership”字樣。

走進廠房,金屬棚的頂部高度在4-5米左右。除了散落著堆放的各式機械設備之外,空地上還有各種材料和油桶,不少機器上尚有油漬,一些角落還存放著垃圾。

車間里的工人并不多,有的在操控機器,有的偶爾停下來抽煙。“這個車間平時上班的工人8個左右,每個人有自己的分工,有些操控機床加工零件,有些負責焊接。”一名身著深藍色制服的工人告訴記者說,記者的到來絲毫沒有分散他們的注意力。

對于船廠的主要業務,另一名工人說,漁船、游船現在都在做。

據介紹,“塔納瓦特”船廠過去主要建造漁船和小艇,近幾年,隨著泰國旅游業興盛,船廠開始建造類似“鳳凰號”一類的豪華游船。該造船廠的官網也顯示,“塔納瓦特”近幾年開始建造豪華游船,大部分都是尺寸比較大的多層結構游船。

澎湃新聞記者第一次探訪造船廠是在7月8日下午4時許。身著藍色短袖襯衫、50-60來歲的泰國男子得知來意后,將記者迎進工廠辦公室——與廠房一扇玻璃門之隔,屋子里還坐著三位女士,但廠房里已無工人。

其中一名中年女子用簡單的英文告訴記者,他們都是一家人,一起經營著這家船廠。當記者提到“鳳凰號”時,她點點頭。

船廠老板Beei得知有記者到訪,很快趕來,但對于記者的進一步追問,他以“泰國軍方請求我們參加救援工作,現在要去見他們(軍方)”為由拒絕,并迅速離開。

當記者次日再度探訪工廠時,廠內僅有數名工人作業,而管理者未見蹤影。

辦公室上擺放的一本綠色封面筆記本里詳細記錄著上、下午作業工人所對應的日薪和天數,日薪因人而異,最后一列有工人本人領取薪水后的簽名。

辦公桌正后方的墻上,兩份文件赫然醒目,右側一份系營業執照,有效期至泰歷2558年,即對應的公元2015年,已然過期。而“鳳凰號”游艇所屬潛水公司的定船時間系2016年。

船廠辦公室。澎湃新聞記者 鄧雅菲 圖

船主:選購“鳳凰號”看重“大和穩”

根據數據顯示,產于普吉島當地造船廠的“鳳凰”號游船寬8米、長38米,最大載客量為120人。

在中國一些旅游平臺上,“鳳凰”號被描述成豪華游艇:“緬甸頂級柚木地板,泰國優質乳膠坐墊”、“二樓陽光甲板區”、“普吉唯一海上水療SPA”、“海上極致享受 豪華氣派”……

根據這些描述:主打豪華游輪概念的“鳳凰號”全船共4層,底倉是廚房和休息室,首層為餐廳和潛水裝備區,二層為船長室和、露天、休息室和兒童戲水區,三層為陽光甲板,按摩浴缸,此外,船上還配備有一座號稱全普吉島落差最大的滑梯,游客可從船頂直接滑入海中。

《游艇業》雜志主編華承昌告訴澎湃新聞,從“鳳凰號”外形和基本信息看,不算是豪華游艇,而是主打豪華概念的游船。

“‘鳳凰號’長38米,排水量110噸,在旅游業中算是比較大的船舶。像這么大的民船,在設計、建造和試驗等方面都有嚴格的程序。”華承昌說,“船舶的設計建造是有一個流程的,首先要有設計的圖紙,這個設計圖紙要經過船級社的認證,也就是審核這個圖,看看設計有沒有問題,航速、穩性等方面能不能達到要求,全世界,包括中國、泰國,也都要走這一步。”

“豪”只是“鳳凰”號主打的概念之一,在一些旅游平臺上,還將“穩”作為另一個主打的概念。

“超大船身,穩如泰山”是宣傳廣告排在最前面的八個字。在對其“穩”的描述中,這些旅游平臺寫道:“鳳凰”號于2017年首發,是根據普吉島海域風浪洋流情況,由當地著名設計師操刀設計的新船,追求質感的同時,人性化和穩定性都是極佳,加上重大110噸的體積(應為排水量110噸——記者注),安全又舒適,不暈船,宛如屹立在海上的新島嶼一般。

TC潛水公司泰國老板陳雅婷此前在接受澎湃新聞專訪時表示,買船時選擇“鳳凰號”是因為它看起來“比較大、比較穩”,一般的風浪影響很小。

“這樣游客也比較舒服,不容易暈船。還有一個是船尺寸比較大,里面的空間也就相對寬敞,游客在里面比較舒服。”陳雅婷說,并展示了對“鳳凰號”的船只所有權證書。

工作人員關閉船廠辦公室大門。澎湃新聞記者 鄧雅菲 圖

泰國海事局官員:鳳凰號船齡只有10個月

“普通人從尺寸和外形判斷船的安全性是情有可原的,畢竟缺乏這方面的知識。”一位不愿透露姓名的、從事民船設計的中國專業人士告訴澎湃新聞。

這位專業人士認為,很多人有一個誤區,看這船尺寸比較大,就認為船很穩……但不是船越大就穩如泰山,與水密艙、重心等各方面都有關系。

在7月5日的傾覆事件中,據多名幸存者回憶,“鳳凰號”輪船從側翻到整體沉沒,大概只有兩分鐘時間。

受訪的造船技術專家認為,從外形上看,“鳳凰”號重心比較高,吃水比較淺,遇到比較大的風浪,穩定性比較弱。值得注意的是,“鳳凰”號第三層還有一個兒童游泳池,若里面灌滿水,這也是影響船體穩定的一個比較重要因素。

“按照正規程序建造的船,在計算船重心的時候必須將游泳池的水也納入計算,判斷其對船‘穩’性的影響。” 華承昌說。

“(船舶)建造完成后,船舶還要在水里進行各種試驗,比如傾斜試驗,驗證船傾斜到多大的角度不會翻,并且能夠扶正。”華承昌補充說。

而保證船出廠后的海上航行的安全性,“主要還是靠監管部門和船廠,通過他們的專業性,給社會提供安全的船舶。”技術專家表示。

就“鳳凰號”出廠時是否接受政府監管部門的圖紙審核和頒發產品合格證等問題,船廠負責人回應記者表示,現在正配合政府調查此次沉船的事件,信息只能提供給政府的相關部門。

截至目前,泰國官方尚未就“鳳凰號”造船廠的生產流程和安全環節公開提出異議。

陳雅婷介紹說,他們公司下屬只有“鳳凰號”一條船,此前并未出現故障。

泰國海事局官員Phuripat Theerakulpisut向澎湃新聞稱,海事局是泰國的船只質量監管部門。“鳳凰號”建造完畢的時間是2017年8月,并在當月取得相關證照。泰國的船只執照審核是一年一次,也就是說,“鳳凰號”下一次的船只審核限期是在2018年8月之前,現在離那個期限還有2個月,所以“鳳凰號”是泰國合法船只,并且完完全全是一艘只有10個月船齡的新船。

Phuripat Theerakulpisut稱,他認為“鳳凰號”質量沒有問題,但還得看調查的結果,船長應該對此次事故負有主要責任,他除了忽視天氣預警這個導致意外事故發生的主要因素外,船長太晚棄船也是原因之一。

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